Panewki Oporowe ACL 2T7962-STD Toyota Supra Celica Crown M 5M 7M 5R

Opis

Zestaw profesjonalnych panewek oporowych (półpierścieni) wału korbowego marki ACL, oznaczony kodem 2T7962-STD. Jest to komplet w wymiarze nominalnym (STD), zaprojektowany do szerokiej gamy klasycznych, rzędowych silników Toyota, w tym legendarnych jednostek 6-cylindrowych z rodziny M oraz 4-cylindrowych serii R. Elementy te są kluczowe dla prawidłowej pracy układu korbowego, odpowiadając za kontrolę luzu osiowego wału korbowego i zabezpieczenie przed jego nadmiernym przemieszczaniem wzdłużnym, co jest niezbędne dla ochrony bloku silnika i poprawnej pracy sprzęgła.

Panewki oporowe ACL charakteryzują się precyzyjnym wykonaniem z materiałów o wysokiej odporności na zużycie mechaniczne i tarcie. Stanowią niezawodny zamiennik części oryginalnych (OEM), dedykowany do standardowych remontów silników, w których powierzchnie oporowe wału korbowego zachowały wymiary nominalne. Dzięki zastosowaniu tych pierścieni możliwe jest przywrócenie fabrycznych tolerancji luzu poosiowego, co bezpośrednio przekłada się na kulturę pracy jednostki napędowej i jej bezawaryjność w długofalowej eksploatacji.

Kluczowe parametry: Typ: Komplet panewek oporowych (Thrust Washer Set). Wymiar: STD (Nominalny). Zestaw zawiera parę półpierścieni niezbędną na jeden silnik. Przeznaczenie: Silniki Toyota serii M (2.0-3.0L) oraz R (1.9-2.0L).

Zastosowanie:Zestaw jest kompatybilny z imponującą listą klasycznych pojazdów Toyota. Pasuje m.in. do: Toyota Supra (A7), Toyota Celica Supra (A4, A6), Toyota 2000GT, Toyota Cressida (X3, X6, X7, X8), Toyota Crown, Toyota Soarer oraz modeli Hilux, Dyna, Corona i Stout. Obsługuje silniki 6-cylindrowe: M, 2M, 3M, 4M, 5M, 6M-GE, 7M-GE, 7M-GTE oraz silniki 4-cylindrowe: 3R i 5R.

Ważna uwaga montażowa:Przed montażem panewek oporowych 2T7962-STD należy dokładnie oczyścić gniazda w bloku silnika i sprawdzić stan powierzchni oporowych na wale korbowym. Półpierścienie muszą być zamontowane stroną z kanałami olejowymi skierowaną w stronę powierzchni pracującej wału. Po dokręceniu podpór głównych należy bezwzględnie zmierzyć luz osiowy wału korbowego przy pomocy czujnika zegarowego, aby upewnić się, że mieści się on w zakresie tolerancji określonym przez producenta danej jednostki.